在廣州市政院工作期間，作為廣州市軌道交通7號線二期工程蘿崗站土建專業負責人，全程參與了該站的設計與施工過程，見證了一個車站的從無到有，其中值得總結的地方很多。空閑之余，就從結構、巖土設計的角度去小結一下。
車站位于香雪三路與開創大道交叉口，沿香雪三路南北向布置。車站地下三層，與6號線蘿崗站L型換乘。場地西側為蘿崗車站，設置5個出入口，E出入口與商場合建，與商場基坑共用圍護結構，錯期開挖。A出入口兼具路口過街功能，采用頂管法施工。該工程土建費約3.2億元，車站長約166m，主基坑周長約410m，坑深約24.9~27.4m。
初步設計工作2017年8月份開始，車站已于2023年12月28日正式開通。
車站總平面圖
1、基坑深約24.9~27.4m，基坑底部大部分位于全風化花崗巖層<6H>，局部位于強風化花崗巖層<7H-a>中，因此如何避免殘積土、全風化混合巖遇水軟化是本工程的技術難點。2、場地初勘孤石揭示率達66.7%，強度高達上百兆帕，在孤石發育區施工也是本工程的技術難點。3、蘿崗站兩端盾構始發，其南端則為全球首臺“TBM+土壓+泥水”三模盾構機始發，配套要求高，需要重點關注。4、作為七號線二期重點車站，是關鍵工期的關鍵工作。前期工作量大而雜，工期要求緊。5、涉及工法多，有明挖順做、局部蓋挖、矩形頂管法等，對設計、施工、管理要求高。6、涉及邊坡開挖、名貴樹種保護、商業地塊合建和既有線車站改造，技術分析、設計、施工協調難度大。針對以上重難點，我們與工點其他專業如建筑、環控、給排水、電氣等通力配合，在總體設計單位（廣州地鐵院）、設計咨詢單位（鐵一院）的指導與大力支持下，同施工總包單位（中鐵隧道局）一起通力合作，歷經艱難困苦，順利完工，來之不易。針對難點1、2，本工程率先將鉆孔咬合樁成功大范圍應用于車站主體基坑支護，替代常規連續墻方案。圍護樁范圍內孤石，采取全回轉全套管鉆機取芯、旋挖鉆+合金筒鉆取芯等處理方案，將孤石處理方法與圍護結構成槽（孔）工藝統籌考慮。大幅節約了成本和工期，社會經濟效益顯著。針對難點3、4，將整個車站范圍（含附屬結構）分為三期施工，合理規劃，統籌設計與施工，優先解決盾構始發問題，保證區間掘進進度；對南端盾構始發井采取特殊加固措施，滿足盾構正常始發的前提下，對既有六號線區間和車站的影響降到最低，在安全可控的范圍內。
主體基坑平面布置圖
針對難點5、6，采取如下措施：根據具體開挖需要決定是否加蓋、精細化設計各工法圖紙，突出細節和施工便利性；修改盾構機輪廓線避讓名貴樹種；商業地塊設計進行無縫對接，一墻兩用，一次施工完成，節約造價和時間成本；邊坡開挖考慮景觀效果，覆綠美觀自然；對既有線改造方案進行多輪優化，在不影響既有六號線運營的情況下，實施大開洞換乘改造，保證兩邊安全。
六號線車站改造三維計算模型及結果
施工中航拍圖
車站主體基坑開挖
出入口頂管始發
完成后站廳實景圖
完成后出入口和邊坡實景圖1
完成后出入口和邊坡實景圖2
該車站項目規模較大，設計周期長，同時也涉及到工點設計單位內部的各專業之間的密切配合；還需要跟甲方、設計總體單位、設計咨詢單位、監理、施工總包單位、分包商等各方關系的協調，較為復雜。所以，除了設計任務本身外，設計對接、各方聯絡等需要很好的溝通與交流能力，才能順利完成工作，在此也得到了鍛煉與成長。在工程設計及實施過程中，經常會出現一些問題，在工程設計的同時進行一些研究，也是很好的總結提高自己的機會。正如導師曾說，“結合工程開展科研，科研要源于實踐、高于實踐、用于實踐，這樣的科研才有意義?！?/span>結合該車站的設計實踐，發表論文《既有地鐵車站換乘改造方案結構分析及三維數值模擬》（期刊《廣東土木與建筑》（2020-06））。設計本身具有意義感，看到藍圖變為現實，就像夢想成真，心中喜悅逸出。愿大家都能熱愛生活，熱情地工作，堅持不懈地學習，與時俱進，實現自身的價值，活的有意義。
